中新网成都11月5日电 (王鹏)据成兰铁路有限责任公司5日消息,当日11时许,随着最后半米拱部围岩被凿通,标志着历时近3000天后,位于川西北的高寒、高海拔长隧——成兰铁路松潘隧道顺利贯通。

  成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分,设计时速200千米,是继青藏铁路后中国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。

  松潘隧道位于青藏高原东侧的四川省松潘县,由中铁二十五局承建,设计为双线隧道,隧道全长8048米,海拔近3000米,最浅埋深仅28米,最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活动断裂带的影响,当地地质灾害频发,该隧道地质层间挤压破碎,层理产状变化大,节理裂隙发育,极易发生涌水、塌方等危险。

  据中铁二十五局成兰铁路项目部总工程师石拓介绍,松潘隧道有2360米处于软岩大变形及滑坡体地段,“围岩遇水软化后用手轻轻就能捏碎,好比在‘豆腐’里打洞,隧道成功应对溜坍21次,初支大变形70余次施工险情。”

  成兰铁路有限责任公司成兰指挥部副指挥长肖霞林介绍,松潘隧道施工克服了岷江断裂带地震频繁、地表泥石流冲沟、浅埋、破碎软岩等地质困难,通过科研攻关,创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”,稳定隧道掌子面前方围岩,同时配套采用同步径向注浆等技术,成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题,确保了隧道平稳有序推进。

  “该工法获得了国家知识产权局授予的发明专利,目前已在全国推广使用。”肖霞林说,松潘隧道建造关键技术全面总结提炼后,共形成和申报技术成果9项,将为中国高原、高寒、破碎软岩隧道的建设提供技术借鉴。

  据悉,成兰铁路建成通车后,将结束四川西北地区没有铁路的历史,与既有宝成铁路、兰渝线及即将开建的川藏线、成西线共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。(完)