中新网四川新闻6月28日电 (记者 刘忠俊)28日,历经5年建设,四川新建的绵阳至泸州高速铁路内江经自贡至泸州段正式开通运营,自贡和泸州市迈入“动车时代”。

  中铁二院绵泸高速铁路内自泸段项目经理兼总体卓建成表示,项目自2016年12月开工建设以来,面临着参建单位多、设计接口多、外部环境复杂等问题。设计团队提前部署、通力合作、默契配合,与施工方认真仔细的沟通设计要求和施工工艺,对建设中出现的问题及时解决,为项目提供了坚实的技术保障。

绵泸高速铁路内自泸段线路下穿既有成渝高铁。

绵泸高速铁路内自泸段线路下穿既有成渝高铁。

  卓建成称,区别于一般高铁,绵泸高速铁路内自泸段铺设的为有砟轨道,全线采用特级碎石道砟,具有抗磨耗、抗冲击、抗压碎等特点,相比无砟轨道,有砟轨道从前期建设到后期维护,整体成本节约30%。

  建设之初,项目周边成渝高铁相关单位已先行对内江北站左侧高边坡工点行了土石方开挖施工,边坡高陡,且级数较多,设计团队将施工图设计为锚杆锚索框架梁及预加固桩为主的加固方案,即便于现场施工,又确保了既有线运营安全。同时为避免因川南地区丘陵地形造成的大型陡坡填方体,设计团队专门设置了多级拼装式L型绿化挡墙科研工点,采用多级拼装式,有效缩短工期、降低造价。

绵泸高铁内自泸段一角。

绵泸高铁内自泸段一角。

  绵阳至泸州高速铁路内自泸段项目正线新建桥梁118座,桥梁占比达53%,全线“咽喉”富顺沱江双线特大桥,为主跨3×100米连续梁,上下游300米内临蓉遵高速公路沱江桥、黄泥滩电站,多方论证后采用锁扣钢管桩的施工方案,加快施工进度的同时又降低了各方面的风险。其它方面,非爆破机械开挖式下穿通过的隧道设计方式,消除了对周围民房道路的爆破振动影响,将噪声污染降到了最低。自贡站设计则打破常规“梭型”布置,采用站内正线拉开间距的“燕尾式”站型,为目前国内比较特殊的一种车站站型布置。

绵泸高铁内自泸段重点控制工程高坡双线大桥横跨成自隆(成都自贡隆昌)高速公路。

绵泸高铁内自泸段重点控制工程高坡双线大桥横跨成自隆(成都自贡隆昌)高速公路。

  据悉,绵泸高铁通过与既有铁路衔接,可在川东南地区形成城际铁路网,构建川南四市间0.5小时交通圈,与成都、重庆两中心城市形成1小时交通圈,对完善成渝城际铁路网,促进区域内城镇化进程,推动成渝地区双城经济圈经济社会发展具有重要意义。(完)