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荣昌新闻网讯(融媒体中心记者 廖国颖)在低碳经济的领域中,再制造无疑是重要一环。作为循环经济“再利用”的高级形式,再制造以其复杂的技术工艺水平、良好的经济价格优势、领先的节能降碳效果,被誉为循环经济发展的一颗明珠。

今年3月,重庆都成荣锋机械制造有限公司(以下简称“都成荣锋”)、重庆复鑫动力科技有限公司,通过再制造管理体系现场认证,获得再制造管理体系认证证书,标志着该公司在汽车发动机主机总成的再制造水平,达到汽车零部件再制造企业管理体系要求,也意味着再制造在荣昌的蓬勃发展。

什么是发动机主机总成再制造?再制造发动与翻新有什么区别?再制造在节能减排有什么优势?记者带着疑问,走进都成荣锋寻找答案。

都成荣锋是一家从事汽车发动机曲轴加工制造的企业,产品主要配套重庆长安、北汽银翔、鑫源动力等汽车主机厂。2017年初,为发展循环经济产业,配合企业转型升级,公司改扩建了汽车零部件再制造生产线,于同年4月成立重庆复鑫动力科技有限公司,专门从事发动机主机总成的再制造与开发。

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工人对发动机进行缸压测试

5月中旬,记者走进车间看到,工人正忙着对旧发动机进行拆解。

“这些旧发动机是从报废处和汽修厂回收来的,别看它旧,经过专业打造,整个发动机将焕然一新。”工人介绍。

拆解旧发动机,只是发动机再制造的第一步。

记者了解到,每一台旧发动机,都要经过拆解、清洗、分拣、焙烧、加工、装配、测试、包装等10多道工序,才能达到新机质量标准。

人们可能会有疑问,将旧的发动机进行改造再使用,不就是翻新吗?

“再制造和翻新有明显区别。”都成荣锋董事长李刚解释道,“翻新只有拆解、分类、清洗步骤,没有机械加工过程,其质量性能自然不能保证。”

李刚介绍,再制造是规模化、批量化生产,对比一般的大修,多了3个机械加工工序(即专业模床、数控珩磨机、数控加工中心),通过先进的加工、检测技术,对功能性损坏或技术性淘汰等原因不能使用的老旧汽车零部件,进行专业化修复或升级改造,使其质量特性和安全环保性能不低于原型新品。

那么,发展再制造产业在推动绿色消费上有什么优势?

“我国高度重视再制造产业发展,将其纳入战略性新兴产业范畴,并在‘十四五’规划纲要中明确提出‘规范发展再制造产业’。与新品制造相比,再制造可节能60%、旧发动机零部件再利用率可达70%以上、降低污染物排放80%以上,发展再制造产业具有良好的发展潜力,是激活经济内循环体系,促进经济高质量发展的重要内容。”说着,李刚用数据举了一个例:以发动机再制造计算,如我国汽车零部件再制造市场达到500亿元,相当于节省金属163万吨,节电3.2亿度,减少二氧化碳排放290万吨以上。

借着国家再制造节能减排的“东风”,近年来,都成荣锋苦练内功、夯实基础,在汽车零部件再制造行业稳步发展。

如今,都成荣锋拥有各类数控加工设备及检验检测设备300余台,专业曲轴加工生产线2条,汽车发动机拆解、缸体缸盖加工、缸体缸盖总成装配线各1条,发动机曲轴、缸体缸盖总成技术研发人员近30名;发动机主机总成再制造产品,每月产能达1000台以上,每月产值达300余万元。

“我们计划加大投资、扩大生产规模,通过三到五年的努力,实现年产能20万台、年产值10亿元的目标,力争建成全国知名的汽车零部件再制造生产企业与循环产业发展基地。”谈及未来的发展,李刚充满信心。